1、競爭加劇，戰(zhàn)火升級

據(jù)韓國SNEresearch預(yù)測，2025年全球動力電池市場需求將達(dá)到1243GWh，產(chǎn)值將達(dá)到979億美元，這勢必吸引更多資本、技術(shù)、玩家的加入將加劇全球動力電池市場競爭。

就目前的形勢看，戰(zhàn)火已從配套客戶的爭奪燒到了上游原材料領(lǐng)域，世界各地的鋰礦、鎳礦、鈷礦資源炙手可熱，很多汽車品牌也加入了爭奪大戰(zhàn)，搶先布局的動力電池企業(yè)將享有主動權(quán)。

客觀看，中國動力電池市場份額世界第一并不能掩蓋整體創(chuàng)新能力仍落后日韓這一事實(shí)，特別是在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品一致性、制造工藝、設(shè)備等領(lǐng)域還需要追趕，政策稍有松動，三星、LG、松下隨時都能強(qiáng)勢重來；同時在這一輪競爭被拉開的歐美企業(yè)普遍押寶全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術(shù)，值得警惕，展望2025，我們或能看到“中日韓歐美”五強(qiáng)爭霸的格局。

2、由數(shù)量第一邁向質(zhì)量第一

動力電池最核心的決勝點(diǎn)還在于能量密度，這是中國動力電池未來幾年發(fā)展的主旋律。

政府當(dāng)前的思路是在技術(shù)研發(fā)層面拔尖公關(guān)，2020年前通過高鎳正級，硅碳負(fù)極實(shí)現(xiàn)300瓦時/公斤目標(biāo)（系統(tǒng)200-210瓦時/公斤），據(jù)百人會上歐陽明高院士透露，寧德時代新能源、天津力神、合肥國軒已取得實(shí)質(zhì)性突破，特別寧德時代的產(chǎn)品不但循環(huán)次數(shù)能達(dá)1000次左右，而且率先通過了國家安全性標(biāo)準(zhǔn)，這與目前代表松下最高水平的21700電芯處于同一水平。

面向2025年，中國在基于高容量富鋰錳基正極，單體電池能量密度達(dá)400瓦時/公斤的也取得突破；并且寧德時代、中航鋰電、寧波材料所等單位還在積極布局全固態(tài)鋰電池，2019年后或?qū)⑼度肓慨a(chǎn)，未來可期。

在產(chǎn)業(yè)層面，工信部出臺了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》，通過“8GWh”年產(chǎn)能約束，加速行業(yè)兼并重組，集中資源培育出幾個具備核心競爭力的企業(yè)與松下、三星、LG剛正面，未來幾年，行業(yè)將朝規(guī)范有序的方向發(fā)展，同時規(guī)?；嵘灿兄跀備N成本。

3、防御式競爭轉(zhuǎn)向侵略性競爭

當(dāng)前中國動力電池主要的配套對象是自主品牌，外資汽車品牌普遍計(jì)劃在2020年左右大力發(fā)展新能源汽車，中國動力電池的下一個目標(biāo)是打入全球汽車品牌的供應(yīng)鏈，由防御式競爭轉(zhuǎn)向侵略性競爭，在國際舞臺上與日韓動力電池一扳手腕，我們可喜地看到，寧德時代已經(jīng)把這個目標(biāo)變成了現(xiàn)實(shí)。

縱觀中國動力電池產(chǎn)業(yè)全局，上游有豐富的鋰礦資源，正極、負(fù)極、電解液等關(guān)鍵原材料，制造裝備也能完全國產(chǎn)化；再看下游，中國擁有世界最大的新能源汽車市場，當(dāng)前自主品牌幾乎壟斷了市場份額；政府層面又營造了良好的政策及補(bǔ)貼環(huán)境，未來三年將是中國動力電池企業(yè)的黃金蓄力期。

雖然中國動力電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部還存在集中度低、產(chǎn)能過剩、供需關(guān)系不平衡等問題，并且補(bǔ)貼逐年退坡、上游原材料價格上漲還將不斷削弱國產(chǎn)動力鋰電池賴以致勝的性價比，但從發(fā)展的眼光看，我們有理由相信，在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，未來幾年將有更多的“寧德時代們”具備國際競爭力。

汽車強(qiáng)國的標(biāo)準(zhǔn)是擁有世界一流的整車廠和零部件企業(yè)，中國動力鋰電池的強(qiáng)勢崛起徹底扭轉(zhuǎn)了燃油汽車產(chǎn)業(yè)零部件空心化現(xiàn)狀，將助力中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國前進(jìn)一大步，這是沒有硝煙的“大國重器”。