新能源汽車熱銷帶動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張

新能源汽車的熱銷帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，寧德時(shí)代、億威鋰能等國(guó)內(nèi)電池企業(yè)計(jì)劃新增產(chǎn)能1100gwh，可使用2200萬(wàn)輛。這么多人擔(dān)心這樣的“大工程、快進(jìn)度”會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩？

如此擔(dān)憂是可以理解的。產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩將導(dǎo)致市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下降等一系列問(wèn)題，阻礙行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成極大危害。我們?cè)诟》úＡА撹F、光伏和其他行業(yè)都經(jīng)歷過(guò)這樣的教訓(xùn)。

問(wèn)題在于判斷一個(gè)行業(yè)是否存在產(chǎn)能過(guò)剩是一件非常復(fù)雜的事情。國(guó)際上常以產(chǎn)能利用率或設(shè)備利用率作為是否存在產(chǎn)能過(guò)剩的評(píng)價(jià)指標(biāo)。如果設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率超過(guò)90%，則視為產(chǎn)能不足，如果低于79%，則視為產(chǎn)能過(guò)剩。然而，對(duì)于快速增長(zhǎng)的新興行業(yè)，此類評(píng)估指標(biāo)可能不適用。此外，計(jì)劃產(chǎn)能不等于實(shí)際產(chǎn)能。在實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)中，企業(yè)往往根據(jù)市場(chǎng)變化來(lái)調(diào)節(jié)產(chǎn)能落地的規(guī)模和速度。對(duì)此,要從發(fā)展的角度進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析,切莫一成不變。

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理論表明，適度產(chǎn)能過(guò)剩不僅有利于企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，而且有利于產(chǎn)業(yè)效率的提高和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。事實(shí)上，這些規(guī)劃產(chǎn)能基本上是龍頭企業(yè)投資的高端產(chǎn)能。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈存在低端產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩、高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足的問(wèn)題。許多家庭“標(biāo)準(zhǔn)”兩輪和三輪微型電動(dòng)汽車，其電池仍停留在“低端產(chǎn)能”水平，在安全性和能量密度方面存在不足。如果這一輪擴(kuò)張能夠通過(guò)高端產(chǎn)能的落地淘汰一批落后產(chǎn)能，這難道不是高品質(zhì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)有的意義嗎？

不得不說(shuō)，目前動(dòng)力電池主要有兩個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，它們不僅構(gòu)成了新能源汽車的“心臟”，也是儲(chǔ)能市場(chǎng)的重要載體。作為構(gòu)建以新能源為主體的新型電氣化體系的關(guān)鍵，在“雙碳”目標(biāo)下，儲(chǔ)能項(xiàng)目的加速無(wú)疑對(duì)動(dòng)力電池的容量規(guī)模形成了有力支撐。因此，判斷電力電池是否具有超額容量，不僅需要考慮汽車市場(chǎng)的需求，還需要考慮儲(chǔ)能市場(chǎng)的成長(zhǎng)空間。

目前，我國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展已與日本、韓國(guó)并列世界第一梯隊(duì)，龍頭企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。動(dòng)力電池是一個(gè)具有自身降價(jià)屬性的類別。容量規(guī)模越大，越容易降低成本。目前，全球頭電池企業(yè)都在拼命擴(kuò)大生產(chǎn)，以擴(kuò)大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，確立自己在行業(yè)中的“王者地位”。從這個(gè)角度出發(fā)，我們應(yīng)該對(duì)中國(guó)頭動(dòng)力電池企業(yè)“加速運(yùn)行”帶來(lái)的擴(kuò)張浪潮有一個(gè)清晰的戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)。

隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)改革的蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的融合加速，汽車產(chǎn)品格局不斷優(yōu)化，供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)生態(tài)也在全面重塑。由于缺乏技術(shù)和產(chǎn)品動(dòng)力，在傳統(tǒng)的燃油汽車市場(chǎng)上，中國(guó)每年的整車出口量非常小，大部分只能在中國(guó)銷售。在新能源汽車市場(chǎng)中，由于中國(guó)的“全球比較優(yōu)勢(shì)”，汽車出口比重不斷提高，想象空間逐漸開放。因此，衡量電力電池是否具有超額產(chǎn)能，不僅要考慮內(nèi)需，還要有全局眼光。

本文參考《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》